上图：HUMMER底盘的实拍照片

　　1979年，美国国防部决定发展一种新型的1.25吨级车辆，它要求符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)等要求。这些性能英文单词第一个字母组合后就是HMMWV。后来民用悍马的名称“Hummer”便是HMMWV的昵称“Humvee”简写而来。

　　“悍马”全称“高机动性多用途轮式车辆”(Humvee)，是目前世界上最著名的军用吉普。上世纪70年代中期，狼狈退出越南战场的美国五角大楼官员，开始思忖新的武器发展规划，欲与前苏联再论雌雄。 悍马的设计思路是军方提出了“High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle”的概念要求厂家解决， 于是乎厂家设计出了一部车子（就是悍马）取名的时候就是用了设计思路的部分首字母成为Humvee，而后在正式命名时就该做了Hummer。

　　随着Hummer在美国军方的表现出众再加上当时政府鼓励美国境内企业做境内投资（类似中国现在的税改购车的企业可以讲购置税抵扣）美国民众对所谓之“美国国车”的需求高涨，GM顺势推出了去掉武器军用装备的民用版悍马（H1或者叫warrior one）但在随后的能源问题上美国政府做了妥协禁止了一类高排量的民用汽车生产其中包括H1， 在这个条件下GM设计并生产了H2以及H2 Hybrid， 处于成本以及性能要求的考虑降低了H2的地盘规格并提高了内饰的舒适度， 至于H3我作research的时候还没生产不敢妄说。

　　总体来说H2已经不能算是hummer了， 只是外形酷似沿用的品牌。

　　美国AMG公司以生产悍马（Hummer）而扬名世界。AMG公司的创始人是一位自行车制造商乌特，1903年成立越野（Overland）汽车部。1908年，约翰.威利购买了越野汽车部，并于1912年成立威利斯－越野（Willys－Overland）汽车公司，生产威利－骑士汽车。二战期间的1940年7月11日，美国军方向135个企业发出了研制一种轻型侦察车的招标书，条件苛刻而且时间紧，有福特等三家公司揭标，其中一家就是威利斯－越野汽车公司，生产最早期的吉普“WillysMA”。后来军方综合三家企业的产品优点，以WillysMA做基础，委托威利斯－越野汽车公司重新进行标准化设计，这种标准化车就是WillysMB。至二战结束时，威利斯公司生产了36万辆WillysMB吉普车。    

　　1953年，商人凯赛购买了威利斯－越野汽车公司，更名为凯赛－吉普公司。1970年美国汽车公司（后被克莱斯勒汽车公司兼并）购买了凯赛－吉普公司，又改后为吉普公司，该公司由商务汽车部和政务汽车部等两个独立部门组成。1971年政务汽车部成为美国汽车公司子公司－AMG汽车公司。1980年AMG承接美国军方另一宗军车设计任务,设计出Hmmwv越野军用汽车。1983年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入AMG汽车公司。1992年，AMG又转入了Renco集团。同年，AMG推出了Hmmwv的民用车Hummer，即悍马越野车，由于优异的运行性能，被业内外人士誉为“越野车王”。 

悍马 H3的前后悬挂：前SLA扭力杆后Hotchkiss钢板弹簧

底盘的3D模型

　　最近中国民企收购通用HUMMMER成了热点。

　　实际上，通用在出售HUMMER前，早就留了一手。因为已经证实的信息显示，悍马家族产品线中订单最为稳定的军用悍马不在出售的范畴(军用悍马是Humvee)。而通用的悍马HUMMER和AM General的军用Humvee本就是两个不同概念。国内统称为悍马，实际上，在美国，军用的叫Humvee，民用的叫Hummer。民用悍马HUMMER不过是通用从AM General买下造型专利和Hummer的品牌，然后用Suburban大型SUV和TrailBlazer中型SUV的底盘攒出来的,卖给中国的只是Hummer品牌。

　　通用为了抢占民用市场，在2003年也推出了HUMMER H2。它的外形很接近军版HUMVEE(也就是俗称的H1)，但其实H2是基于雪佛兰的Tahoe平台。类似的，HUMMER品牌推出的H3采用了雪佛兰Colorado的平台，和雪佛兰Colorado/GMC Canyon用了相近的底盘和动力传送系统，不过在许多部件上进行了加固和改良，以增强其越野能力。

　　相比采用同一底盘的雪佛兰Colorado来说，悍马H3采用了前SLA扭力杆后Hotchkiss钢板弹簧的悬挂设计，H3的前悬架的扭矩杆向前方和下方增加了60mm和30mm，以增加车头的悬垂。并且前控制杆在加长40mm的同时还得到了加强，增加了轮距。因此，H3的车轮看上去都在车身之外，这样才能保证在更大的倾斜度情况下平稳通过。这样的设计无形中也延伸了车架，使H3能以更小的角度过弯。

悍马 H3前悬挂3D效果图

雪佛兰SUV后悬挂

雪佛兰SUV前悬挂

前悬挂效果图

悍马 H3后悬挂效果图，注意后悬挂的钢板弹簧

　　海湾战争一举成名

　　悍马的第一次大规模练兵，是在1991年海湾战争时。当时，悍马承担了人员和物资的运输、遂行反坦克、通信中继、火炮牵引等多项任务。作为标准的1.25吨级越野车，悍马在其战略机动性上表现出超乎想象的优势。

　　海湾战争的推进路线是平坦而松软的沙漠，由于悍马装备了中央充放气系统，在驶离硬质路面进入沙漠后，士兵可以在不停车的情况下快速自动降低车辆所有轮胎的气压，使其宽截面轮胎的接地面积进一步加大。

　　此外，优越的动力传动系统也使悍马能在紧急时刻迅速逃离。它采用动力强劲的6.2升V型8缸柴油发动机，最大输出功率110千瓦。形象一点地说就是，在必要时即便是“医务站的那些女孩们”也能把“悍马”越野车开得飞快。

　　悍马的处女秀得以圆满结束。战后，美国五角大楼公布的最终报告中称：“悍马满足了一切要求，或者说超出了人们的要求……显示了极好的越野机动能力。其可用性超过了陆军的标准，达到90%。其很高的有效载重能力对美军来说也是绝对的保证。”

　　致命弱点渐显露

　　■AK-47就能将它穿透

　　然而，悍马的美名仅在两年后就遭到了重创。1993年,美军协助联合国在索马里首都摩加迪沙进行人道主义援助，消灭当地军阀和反政府武装，这也成为美国在越战后遭遇最为惨重的一次军事行动，19名美军士兵丧生。为了这次行动，AMG公司特别推出了轻装甲的M1114型悍马。该车安装了轻型装甲和防弹车门，为了驱动增重的车体，在柴油机上加装了涡轮增压器，发动机功率增大至140KW。但这些并没有改变悍马的致命弱点：缺乏装甲保护、火力不足。同样的失败在10年后的伊拉克战争重现了。这些较轻的悍马和其他军用车辆已经变成反美游击队选择的最佳目标，因为其防护性几乎等于零。路旁的炸弹、地雷、火箭弹，甚至一个简单的AK-47步枪子弹，都能将它穿透。

　　■太容易翻车

　　据美军对2003年3月到2005年11月的地面事故数据的分析显示，85名在伊拉克战场因“悍马”车祸丧生的士兵中，有60人死于翻车事故。这段时期内，共有337名士兵因“悍马”车祸受伤，其中因翻车事故伤了149人。美军研究人员甚至给中看不中用的“悍马”起了个非常难听的外号，叫“死亡陷阱”。 （《世界新闻报》谭丽）

　　每10名士兵就拥有一辆“悍马”

　　自1983年至今，“悍马”系列军车已生产超过14万辆。在美国陆军中，大约每10名士兵就拥有一辆“悍马”车。

　　1/5驻伊大兵死在悍马车里

　　据美国国防部统计，每5个在伊拉克死亡的美国人当中，就有1个人死在“悍马”车里。