灯光是为视觉服务的，包括安全和舒适。有时真是会要命的!

讲个段子：海盗的形象大家都很熟悉，带个单眼罩，这样：

为什么呢?难道海盗都不巧是瞎了一只眼睛的吗?

不然，据说，海盗其实是为了在甲板跳进船舱时，把盖住的眼睛漏出来，就能很快适应暗环境。如果你拿着大刀片冲进对方船舱，瞎了5秒，呵呵，要是对方也有大刀片……

这种情况大家都能找到身边的情况，譬如你去电影院看电影，掀开门帘一进，一阵“睁眼瞎”??就是海盗这种情况了。

白天进隧道时，从明到暗，会“暂盲”几秒钟。所以要加亮隧道入口处的灯光，让人适应。晚上就相反，隧道里外都是人工照明，亮度差不多就好。

这些知识是设计师和路灯管理部门的abc基础知识，在设计、管理时都能做到。但实际上，现在很多城市的隧道是开错灯甚至开反灯：白天黑乎乎，晚上亮瞎眼，安全很成问题。

不知道这里有什么其他原因，我试着问过一个隧道管理人，他说：有一回某个大领导开车路过隧道，大发雷霆说“大白天开这么多灯!不知道节能环保么?” 他们的小领导知道原理，但不敢和大领导解释，只好让管理员更改开灯模式……

隧道是山区高速公路的主要结构物，在山区高速公路中发挥的作用越来越明显，占有的比例越来越高。但由于其道路和交通环境的特殊性，隧道也成为交通事故多发路段，而隧道的灯光设计则是关乎人命的因素。

 这么严重?!确实很严重，今天咱们来仔细给你分析一下!

为什么隧道出入口灯比较密集?

首先先讲一下何为“暗适应”“明适应”。

当人长时间在明亮环境中突然进入暗处时，最初看不见任何东西，经过一定时间后，视觉敏感度才逐渐增高，能逐渐看见在暗处的物体，这种现象称为暗适应(dark adaptation)。

 相反，当人长时间在暗处而突然进入明亮处时，最初感到一片耀眼的光亮，不能看清物体，只有稍待片刻才能恢复视觉，这称为明适应(light adaptation)。

明适应的进程很快，通常在几秒钟内即可完成。其机制是视杆细胞在暗处蓄积了大量的视紫红质，进入亮处遇到强光时迅速分解，因而产生耀眼的光感。只有在较多的视杆色素迅速分解之后，对光较不敏感的视锥色素才能在亮处感光而恢复视觉。

如果隧道内外光照强度差异过大，人眼会出现短时间的视觉障碍，这对驾驶员来说是非常危险的。这也就是为什么隧道出入口的灯比较密集的原因啦!

白天隧道内的光线较暗，在出入口灯光密集可让眼睛依然感受到外部是亮的，不至于一下子进隧道就和外面的亮度差很多，然后路灯的密集程度越来越低......直至正常，眼睛也逐渐适应了较暗的光线。出隧道的时候一个道理，隧道外面较亮，里面暗，从出隧道的路段逐渐加强灯光，使人眼睛能逐渐接受外面的亮度，而不至于一下子过亮，司机产生视觉障碍，造成驾驶危险。

为什么隧道内灯光分两排?

相信，细心的伙伴们一定有注意到，隧道内的灯光是分两排的。这样设计也是出于对司机驾驶安全的考虑。

下面小西给大家讲讲两种不同的隧道灯光设计分别会产生什么样的影响。

这是正常的隧道灯光设计。两道灯光，分别位于两侧，顶灯对射，照亮两侧墙面，不是直接只照射地面，这样既能照亮空间，又不会有过高亮度对比造成眩光影响视觉能力。

这是某地区隧道的照明设计。顶部灯光不是两道分列两边，而是只有一道在头顶。中间耀眼，两边完全是暗的。另外前方的绿箭头指示灯太过耀眼，让人很容易看花眼。如果下雨天，汽车把外面的泥水带进隧道，形成漫反射，天上地下全是亮光，非常危险!

这下涨姿势了吧!这种关乎人命的灯光设计，设计师可真得摸着良心，用点脑子去设计了啊!

 看完这张隧道车祸动态图，是不是有点触目惊心呢?

在这儿，我必须提醒大家一定要养成良好的驾车习惯：驾车进入隧道，一定要减速行驶，并提前打开行车大灯，毕竟我们都不是“孙悟空”啊!